El Catalán Talgo fue el primer servicio internacional directo realizado con material Talgo III RD, que permitía cruzar la frontera hispano-francesa pese al diferente ancho de vía (ancho ibérico en España y ancho estándar en Francia) y el primer y único Trans Europ Express (TEE) que circuló por España y con una composición de material español. Circuló entre Barcelona y Ginebra desde el 1 de enero de 1969 hasta el 24 de septiembre de 1994 y entre Barcelona y Montpellier desde el 25 de septiembre de 1994 hasta el 18 de diciembre de 2010.
Foto: El catalán talgo saliendo de Ginebra destino a Barcelona en 1979 arrastrado por la locomotora SNCF BB 9300.
Historia:
Le Catalán
El antecesor del Catalán Talgo fue un servicio de calidad entre Ginebra y Portbou que SNCF llamó "Le Catalan" y que fue creado con el cambio de horarios de invierno de 1955. Renfe aseguraba el enlace con Barcelona-Término. Con posteriodad, este tren fue integrado en el club selecto de trenes Trans Europ Express (TEE). Según escribía La Vanguardia del 16-6-1966, "Le Catalan" estaba "servido por automotores de las series TEE (Trans Europe Express) hasta Cerbère y desde Portbou por un "Ter" hasta Barcelona. Sale de Ginebra a las 9.10, llegando a Cerbère a las 16.48, a Portbou a las 17 y a Barcelona-Término, donde finaliza su recorrido, a las 20.17."
TEE Catalán Talgo
En 1968, Talgo, aprovecha su peculiar arquitectura de ruedas independientes para construir trenes de ancho variable: es el Talgo III RD (Rodadura Desplazable). Fue el primer tren capaz de circular por vías de diferente ancho, sin cambiar de ejes y sin perder largos periodos de tiempo en la adaptación al nuevo ancho. El 1 de junio de 1969 entra en servicio comercial el Talgo III RD con la relación TEE Catalán Talgo entre Barcelona y Ginebra (vía Grenoble) con cambio automático de ancho en Portbou y sólo plazas de 1ª clase. El 28 de septiembre de 1975 pasa a circular vía Lyon-Part-Dieu en vez de vía Grenoble.
Vídeo: Salida desde la estación de Barcelona Término.NO-DO del 16-06-1969. Youtube - RTVE.
InterCity Catalán Talgo
El 23 de mayo de 1982 deja de ser TEE para convertirse en un servicio InterCity con plazas de 1ª y 2ª clase y vuelve a circular vía Grenoble.
EuroCity Catalán Talgo
El 31 de mayo de 1987 pasa a convertirse en un servicio EuroCity con plazas de 1ª y 2ª clase. Entre 1988 y 1992 tuvo como origen / destino la estación de Barcelona Sants, debido al cierre, para su remodelación, de la estación de Barcelona-Término, que se reinauguro en 1992 como estación de Barcelona Estació de França.
Catalán Talgo Barcelona - Montpellier
El 25 de septiembre de 1994 se reduce el recorrido del Catalán Talgo y circula sólo entre Barcelona Estació de França - Montpellier-Saint-Roch, donde enlazaba con varios TGV de SNCF, uno de ellos con destino/origen Genève-Cornavin, vía Lyon-Part-Dieu, otro con destino/origen Paris Gare de Lyon y varias conexiones más.En 1998 deja de ser EuroCity.
Última circulación del Catalán Talgo
El 18 de diciembre de 2010, el Catalán Talgo circuló por última vez, realizando el servicio Barcelona Estació de França - Montpellier-Saint-Roch, por la mañana, y Montpellier-Saint-Roch - Barcelona Estació de França, por la tarde-noche. Al día siguiente, 19 de diciembre de 2010, empezaron los servicios TGV de SNCF Figueres - Vilafant - Paris Gare de Lyon por la LAV mixta internacional Figueres-Perpignan, que enlazaban en Figueres - Vilafant con los servicios llamados Enlace Internacional a/desde Girona y Barcelona Sants, servidos por automotores eléctricos de la serie 449 de Renfe Operadora.
Vídeo: Ultima circulación del Catalán Talgo. (Youtube)
Recorridos:
1969-1975 / 1982-1987
El TEE Catalán Talgo circuló vía Grenoble del 1 de enero de 1969 al 27 de septiembre de 1975 y volvió a circular por este trazado como InterCity del 23 de mayo de 1982 al 30 de mayo de 1987, con el recorrido de linea roja en el mapa.
Barcelona-Término
Girona
Figueres
Portbou
Cerbère
Perpignan
Narbonne
Béziers
Montpellier-Saint-Roch
Nîmes
Avignon-Ville
Valence-Ville
Grenoble
Chambéry
Aix-les-Bains
Culoz
Bellegarde
Genève-Cornavin
1975-1982
El TEE Catalán Talgo circuló vía Lyon-Part-Dieu del 28 de septiembre de 1975 al 22 de mayo de 1982. (linea verde en el mapa)
Barcelona-Término
Girona
Figueres
Portbou
Cerbère
Perpignan
Narbonne
Béziers
Montpellier-Saint-Roch
Nîmes
Avignon-Ville
Valence-Ville
Lyon-Part-Dieu
Bellegarde
Genève-Cornavin
1987-1994
El Catalán Talgo volvio a circular como EuroCity vía Grenoble del 31 de mayo de 1987 al 24 de septiembre de 1994. (linea roja en el mapa), entre 1988 y 1992 tuvo como origen/destino la estación de Barcelona Sants, debido al cierre, para su remodelación, de la estación de Barcelona-Término, que se reinauguro en 1992 como estación de Barcelona Estació de França.
1994 - 2010
Desde el 25 de septiembre de 1994, el Catalán Talgo redujo su recorrido hasta/desde Montpellier-Saint-Roch, donde enlazaba con varios TGV de SNCF, uno de ellos con destino/origen Genève-Cornavin, vía Lyon-Part-Dieu, otro con destino/origen Paris Gare de Lyon y varias conexiones más. (linea azul en el mapa)
Mapa recorridos Catalán Talgo
Locomotoras:
En su larga historia el Catalán Talgo ha sido arrastrado por varias locomotoras de RENFE y SNCF, sea de tracción eléctrica que diésel:
Material remolcado:
El Catalán Talgo desde sus orígenes ha sido compuesto por el material Talgo III RD de RENFE.
Rama TEE de sola 1ª clase puesta en servicio en 1969, estaba formada por:
9 coches de 1ª clase
1 coche bar-cocina
1 coche restaurante a cada lado del bar
1 furgón a cada extremo
En total, 14 vehículos con una capacidad de 153 plazas de 1ª clase y 48 plazas restaurante, con una longitud total de 157,40 mt. La composición reforzada podía llevar hasta 10 coches más, con un total de 187 plazas.
Rama InterCity - EuroCity de 1ª y 2ª clase puesta en servicio en 1982, estaba formada por:
9 coches de 2ª clase
1 coche bar-cocina
1 coche restaurante
5 coches de 1ª clase
1 furgón a cada extremo
En total, 17 vehículos con una capacidad de 85 plazas de de 1ª clase, 288 plazas de de 2ª clase y 24 plazas restaurante, con una longitud total de 191,12 mt.
Horarios:
Curiosidades:
EI Catalán Talgo , desde sus principios, empleo para recorrer los 864 kilómetros 9 horas y 50 minutos, tiempo mas que respetables si se tiene en cuenta la tecnología disponible en aquellos años .
En su explotación ha transportado más de un millón de pasajeros.
El Catalán Talgo, ha sido definido por muchos como el más original de los trenes pertenecientes al exigente club TEE -Trans Europ Espress y ha sido el primer tren español que fue admitido en el selecto círculo donde las siglas TEE son sinónimo de velocidad, calidad y lujo.
Fue el primer tren a utilizar la posibilidad del cambio de ancho español de vía al ancho europeo, este se efectuaba en la frontera automáticamente, sin la menor molestia para los viajeros y con el tren en marcha. EI invento se debe a don Anget Torán, quien hizo en los Talleres Talgo de Aravaca, en noviembre de 1967, la presentación oficial con el tren propio experimental de rodadura desplazable. EI invento ha obtenido numerosos premios por sus condiciones de originalidad, seguridad y economía.
Sus asientos eran reclinables y orientables, hecho no común en su época, como no era común el aire acondicionado con regulación automática y manual.
Su velocidad se fijo en 160 kilómetros/hora, aunque podía alcanzar los 180 km/h. Su velocidad comercial, era de 90,5 km/h, y hay que tener en cuenta que en los años 60 pocos trenes alcanzaban ese valor.
Durante el trayecto se disponia de dos mecánicos de Talgo para la parte técnica del tren. Interventores españoles para el recorrido RENFE y otros franceses para el recorrido SNCF. Un cocinero, pinche, jefe de comedor y dos camareras para atender el restaurante-bar.
EI Catalán Talgo tuve paradas en dos estaciones españolas: Gerona y Port-Bou, en trece francesas y una suiza nada más entrar en el país: Ginebra.
En Avignón enlazaba con el tren TEE «Ligure», que se dirigia a Milán.
El 31 de mayo de 2014, Renfe Operadora y el Museu del Ferrocarril de Vilanova i la Geltrú pusieron en servicio el tren turístico Tarraco Talgo desde Barcelona Estació de França hasta Tarragona con una de las ramas del Talgo III RD restaurada y luciendo de nuevo la inscripción Trans Europ Express.
Fuentes de información: www.ferropedia.es y horarios históricos.